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班车停运抗议

A-A+2014年9月3日09:09正北方网-北方新报评论

  9月2日,刘女士对记者说:“在我看来,101路公交和班车各有优势,班车票价高一些,但是发车频繁,路上的时间也短,还可以带一些货物;101路公交票价便宜,但是必须要到金桥开发区乘车,大概半个小时来一趟,而且不到和林县城,需要倒车比较麻烦。”

  班车停运抗议

  因为101路公交的开通,首府到和林的班车车主们很不满,他们停运已经有半个月了。

  9月1日,记者来到呼和浩特市通达长途汽车南站。在车站门口,几名车主正在高喊:“去清水河的,马上发车,到和林也行!”不时有乘客上前询问。记者与一名男子攀谈,他说:“现在到和林的班车都停运了,从这里坐车去和林,只能坐去清水河的过路车。”在站里大屏幕上的班次时刻表上,记者也只看到了发往清水河、托克托县等周边旗县的班次。

  对于停运一事,班车车主李强说:“通过这些天的观察,我认为开通101路公交对班车的影响挺大的,可以说公交占到市场的80%,去往和林方向的,很多是到盛乐园区以及师大,主要客源是工人、学生,他们以经济实惠为主,所以101路公交的票价很有优势,而班车到盛乐园区14元,到和林县城15元,这样的话,挤得我们班车就没有什么生意了。”李强分析,目前呼和浩特市区到和林的班车有87辆,分别隶属于内蒙古通达实业股份有限公司长途客运分公司、呼和浩特市平安利达运输有限公司、内蒙古呼运集团、托克托县运输公司。其中,有8辆车主要在乡下跑,基本不受影响,受影响的主要是往返呼和浩特市区到和林的79辆班车。经营一辆车,一年的投入大概在10万元左右,如今停运一天,GPS、进站费、保险费等各种费用核算下来,每天的损失在370~400元左右。

  对于已经跑和林线路20多年的李强来说,包车跑短途是主要经济来源,今年7月,他又更换了新车,“以前客流量好的时候,不仅能维持各方运营费用,一年还能挣个七八万元,好的时候甚至10万左右都是有的,现在恐怕再没有这样的好生意了。目前包车的100多人中,有的一家养6辆车,有的一家养2辆车,还有的两家养1辆车,情况各有不同,但共同的是需要靠这份收入养家糊口,所以我们需要有关部门给个说法,尽量减少我们的损失。”

  记者也了解到,从呼和浩特市区到和林的班车,夏季大概8分钟发一辆车,冬季大概7分钟发一辆车,在站里统一管理排班后,一辆班车一天可以往返一趟。对于停运,不少车主表示,通过大家协商,也与和林县政府有关领导进行了沟通,同时也提出了一些诉求,例如收购,但是根据市场情况来看,不太可行。还有人提出自己组建公司,但是,因为车主们普遍文化程度不高、停车场地等困难,目前看来也无法实施。

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