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出租车调价引争议

A-A+2014年8月5日14:00北方新报 评论

  据了解,呼和浩特市出租车辆多数为一车双班,少数为一车三班。呼和浩特市发改委成本调查队提供的数据显示,首府出租车单车平均年运营成本为7.8万元,单车年收入合计18.9万元,单车年利润为11.1万元。

  出租车司机:涨幅太小

  听证会现场,31名代表中有8名是出租车行业代表,他们一致认为涨幅太小,还应该再高一些。出租车司机刘学平说,由于出租车驾驶员的收入不高,这一行业的吸引力正在减弱,他认为此次调价力度不够,建议车公里单价由1.3元/公里调整为2元/公里。出租车司机温光明认为起步价、车公里单价、等候费的调价幅度均偏低。

  恒昌出租汽车公司司机朱斌指出,呼和浩特市发改委成本调查队的调查项目有遗漏,忽略了占出租汽车总数约71.5%的大包车司机和大包公司车辆司机的承包费及每辆车按2名驾驶员计提的社会保障费。他说,一般车主自己经营的,每人每月收入为3886.7元,大包个人车辆的司机每人每月收入2356.18元,大包公司车辆的司机每人每月收入2410.81元。不过,对于驾驶员朱斌罗列的这些数字,消费者代表云新民认为与事实不符,她说自己的弟弟也是一名出租车司机,弟弟跑白班,每天给车主150元份子钱,每个月的收入并非只有2000多元。

  消费者:压力不能全让我们背

  会场上,部分消费者代表认可对出租车运价进行微调,也有2名消费者代表明确反对调价。

  许多消费者赞同调价,是希望出租车司机的收入可以更高一些,打车难的问题可以缓解。吴晓青是满达商城的一名个体经营者,她在打车时,尤其是高峰时段,出租车司机考虑到堵车、收入低,一般都不愿意去满达,希望调价后可以让司机们的积极性更高。不少消费者也同时提出,提高司机待遇,不应该全让消费者来埋单。

  消费者代表张雄反对调价,他认为现在调价的时机还不成熟,出租车难打主要还是因为频繁修路、堵车,而收入低的驾驶员主要集中在承包车的司机们,收入低的原因也有很多,份子钱就是其中之一,还有的出租车多次转包,他认为应该从降低份子钱、禁止出租车小包这些治标的方法上去解决问题,而不是单单通过提价来解决出租车行业问题。

  对于新增的合乘计费方式,多数出租车行业代表都明确反对,认为现在的计价器不具备条件,也不好算账。其他代表对合乘计费的方式也各有不同的观点,有代表认为在技术手段上不是难题,合乘计费对乘客更公平。

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