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出租车代表:调价效果不明显 起不到杠杆作用

A-A+2014年8月4日07:58呼和浩特日报评论

 

  出租车代表:调价效果不明显 起不到杠杆作用

  听证会上,出租车司机代表刘学平、朱斌、亢振国、温光明等认为,当前的出租车收费标准是1997年出台的,期间经历了18年,各行各业的收入水平、物价都有了大幅度的上涨,但此次调价幅度并不大,效果不明显,起不到杠杆的作用。他们表示同意将起步价由6元调整为8元,不含燃料附加费(两公里);不同意将公里单价由1.3/公里调整为1.5元/公里,建议调整为2元/公里;对于停车等候计费标准建议改变为每5分钟按1公里计费;建议将低速运行计费标准表述为,时速低于12公里/小时,时距并计,每运行5分钟按1公里计费。上午7时到9时,下午5时到7时两个高峰期低速等候费每5分钟按2公里计费;建议10公里后计费采用阶梯价格,即10公里(含)——20公里加收基础单价的50%,20公里(含)——30公里加收基础单价的100%,30公里(含)以上加收基础单价的150%;对于调整方案中新增合乘方式不认同,表示这样不仅不能增加出租车司机的收入,还有可能降低收入,建议取消。

  由于方案中拟取消1元的燃油附加费,起步价实际只增加了1元,部分出租车司机代表建议将起步价调整为9元。

  听证会上,有4人表示反对出租车调价,他们认为当前经济条件好一点的人,大多选择私家车出行,乘坐出租车的人大多数是中低收入人群,目前的价格这部分人勉强还能接受,一旦价格上调将很难承受。尤其,对于高峰期低速等候费更不应该由消费者买单,因为高峰期等候根本就无法满足消费者应急的需求。因此,不建议上调价格。

  另外10人都表示理解价格上调,认为出租车司机的收入和付出不成正比,造成了出租车司机用工荒,在高峰期不愿意进入市中心,也使得很多人打不到车,出行困难。在南京上大学的消费者代表刘琪认为,出租车应该效仿南京,提供不同的服务,不同的价位,以满足不同人群的需求。在满达做服装生意的吴晓青表示,对于这次的调价她完全能够接受,并建议高峰期低速等候费还可以适当再调高一些,她认为只有让出租车司机得到相应的回报,才能有人愿意在高峰期进入市中心运营,也才能真正缓解市中心商业区打车难的问题。

  其他消费者代表也认为,与其他公共交通工具相比,出租车提供的是一对一、点对点、门对门的服务,它的定位是“一般人的特殊需求,特殊人的一般需求”,出租车不是保障所有人群的日常需求,只是满足人们的应急需求,因此,不能要求它的价格是每个人都能承受起。对于乘客合乘,各付合乘段路费的60%的提议绝大多数人表示反对,内蒙古大学的曹瑾鑫教授还专门举了一个例子加以说明:如果两个乘客合乘,一个车费是10元,另一个是100元,如果各付60%的话,出租车司机只拿到了66元,还不如只拉那个路程长的乘客。

 

 

 

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